Proiectul drumului expres DEx6, finalizat în proporție de 95%, se confruntă cu o problemă extrem de gravă: șoseaua a început să să se taseze sub propria greutate, deși pe ea nu a circulat încă niciun autovehicul, informează Observator News, citat de Economedia.
Principala cauză a problemelor o reprezintă terenul instabil din zonă, care s-a dovedit a fi mult mai moale decât se anticipase inițial. Deficiențele au plecat încă de la faza de proiectare. În timp ce studiul de fezabilitate indica faptul că pilonii de susținere trebuie introduși la o adâncime de 18 metri, realitatea din teren i-a forțat pe constructori să foreze până la o adâncime dublă, de 40 de metri.
Chiar și cu aceste măsuri masive de consolidare, pământul a cedat. Reprezentanții constructorului UMB au explicat că degradarea s-a produs în timp: „Când am terminat-o noi, ea nu era așa, ea s-a lăsat în timp, fără trafic, fără nimic”, a afirmat Gabriel Nunu, reprezentant UMB, pentru sursa citată.
Pentru a salva structura, muncitorii încearcă acum să injecteze șoseaua cu ancore metalice de stabilizare.
Pe lângă problemele de structură ale drumului, proiectul include și construcția unui viaduct impresionant peste râul Siret — acesta urmând să fie al doilea cel mai mare pod hobanat din România, după cel de la Agigea. Ridicarea lui a fost însă blocată succesiv din cauza vremii nefavorabile (vânt puternic și ploi), dar și a faptului că firma subcontractantă din Italia, responsabilă de lucrări, a intrat în insolvență.
„Acest pod nu poate fi construit, practic, în lipsa unor elemente esențiale, şi anume hobanele. Hobanele au ajuns deja în șantier acum, iar în maximum o lună va începe montarea lor”, a declarat Alin Șerbănescu, reprezentant CNAIR.
Constructorul promite că noul termen va fi respectat: „Ultimul termen, dacă nu se mai întâmplă ceva, este în toamnă. Oricum, până la sfârșitul anului este gata”.
