Anul 2025 nu a fost unul grozav pentru modernizările pe calea ferată, arată Asociația Pro Infrastructură (API), potrivit HotNews.ro. Vitezele au crescut pe doar câteva zeci de kilometri, iar trenurile de pasageri economisesc minim față de 2024. „Pe rutier câștigăm ore, pe feroviar abia câteva minute ici-colo”, subliniază API.
Pe Arad–Deva, deschiderea a trei secțiuni (Bata/Bătuța, Vărădia, Vețel) reduce timpul total la două ore cu InterCity, similar anului 1995. În schimb, modernizarea Brașov – Sighișoara a adus doar fărâme de linii noi, iar timpul de mers a crescut la 3 ore și 36 de minute.
Printre realizări, FCC a dat în trafic 13 km de fir nou între Timișoara și Lugoj, iar în Simeria – Sighișoara ramele Alstom Coradia Stream vor reduce durata la 96 de minute cu trei opriri. API menționează și sosirea a 10 trenuri noi Alstom, plus 36 locomotive și 60 vagoane modernizate prin PNRR.
Blocajele majore însă au rămas: Poieni – Vadu Crișului (Cluj–Oradea) și Cața – Sighișoara, cu probleme birocratice, alunecări de teren și proiecte abandonate. De asemenea, pe București – Câmpina, trenurile nu mai ating timpii de mers, fiind nevoie urgentă de întreținere.
API concluzionează că, deși 2025 a fost „trist” pentru modernizări, viitorul poate fi mai promițător, cu câștiguri substanțiale de timp pe tronsoanele complet finalizate.
