Un bac mai mic, un program de traversări mult redus, precum și „interzis” pentru vehiculele mai grele de 3,5 tone, acestea sunt noile coordonate pe care se va desfășura trecerea Dunării cu bacul între Galați și comuna tulceană I.C. Brătianu. Măsurile anunțate vor intra în vigoare la mijlocul săptămânii viitoare, după sărbătorile de Paște, și au ca principală cauză impactul produs de podul de la Brăila asupra bacului de la Galați.
Așa cum „Viața liberă” a scris, conducerea societății Navrom Bac Galați a anunțat noi condiții, mult mai restrictive, pentru traversarea Dunării cu bacul între Galați și localitatea tulceană I.C. Brătianu.
Astfel, din 15 aprilie, trecerea Dunării între Galați și I.C. Brătianu va fi asigurată doar de un bac mic, „Poienari 2”, pe care încap numai șapte autoturisme. Vehiculele grele, de peste 3,5 tone, nu vor mai putea trece pe bac, fiind obligate să-și reconfigureze rutele pe podul de la Brăila, indiferent de oră sau de zi a săptămânii.
Se restrânge și programul traversărilor. Dacă, înainte, acestea erau de dimineață până noaptea târziu, ba chiar non-stop pe perioada verii, din 15 aprilie se va putea trace cu bacul numai în două intervale orare: de la 6.00 la 10.00 și de la 14.00 la 22.00. Plecările din Galați vor fi „la fix”, iar cele din I.C. Brătianu, „la și jumătate”, doar pentru pasageri și autovehicule de până la 3,5 tone.
„Măcar pe zero dacă ieșeam și era ok”
Conform celor spuse de directorul Navrom Bac, Marilena Vasilache, bacurile de la Galați lucrează în pierdere de când s-a dat în folosință podul peste Dunăre, plusurile fiind aduse numai de traversările de la Isaccea (jud. Tulcea) - Orlivka (Ucraina).
„De când s-a deschis podul, noi am lucrat în Galați pe pierdere. Am lucrat în special pentru oamenii din localitatea I.C. Brătianu și am sperat să nu fie pierderile atât de mari. Nu s-a mai pus problema nici măcar de a ieși pe zero. Am tot lucrat pe pierderi la Galați, norocul nostru a fost că avem și Isaccea. Dar s-a ajuns la cifre astronomice și nu se mai poate.
Acum am trecut la bacul mic, asta este prima variantă, și vom vedea cum stăm, cât vor fi pierderile, pentru că ele sunt, în orice situație. Nu se acoperă salariile oamenilor, nu mai vorbesc de remotorizări, de combustibil, de taxe pentru Căpitănie, de curățenie la pontoane când se strâng gunoaiele acolo de pe Siret. Tot noi plătim 50.000 de lei pentru tot ce se scoate de acolo. Vom vedea cât este cuantumul acestor pierderi și dacă ni-l putem asuma.
În plus, locuitorii din I.C. Brătianu au gratuitate. Dumnealor nu plătesc bilet. Iar elevii care vin din Grindu, în baza carnetului, trec gratuit. Profesorii din Grindu și cei din I.C. Brătianu nu plătesc bilet. Nu prea am de unde să iau bani ca să pot să plătesc personalul minim de siguranță. Măcar pe zero dacă ieșeam și era ok, dar din păcate nu se poate”, a declarat Marilena Vasilache.
La sfârșitul lui 2022, cu un an înainte de deschiderea podului peste Dunăre de la Brăila, Navrom Bac Galați a anunțat cifre financiare record pentru ultimii șase ani: venituri totale de 35,7 milioane de lei și un profit net de 7,5 milioane de lei, cu 115 salariați.
Trei ani mai târziu, la sfârșitul lui 2025 (ultimul bilanț publicat), cifrele nu au mai fost deloc atât de roz. Veniturile totale au coborât la 27,2 milioane de lei, iar profitul net a scăzut la 4,7 milioane de lei.
